定位更高端 庆铃五十铃达咖H上市 售10.42万元起 - 卡车之友网

近期定位更高端 庆铃五十铃达咖H上市 售10.42万元起 | 卡车之友网成为网络焦点，我们通过专业视角对相关信息进行了梳理，期待这些内容能为您排忧解难。

近日，《卡车之友网》记者从庆铃鑫源官网获悉，五十铃TΛGΛ达咖H皮卡正式上市，新车售价区间为10.42-13.98万元，分超值版两驱/四驱、豪华版两驱/四驱、超豪华版两驱/四驱、柴油/汽油共12款车型可供选择。新车搭载了代号为4KH1的3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为320N·m，并满足国六b排放需求。

外观方面，达咖H采用了尺寸更大的前进气格栅，营造了更夸张的视觉效果。分体式大灯造型更加锋利，光源为卤素灯泡并加入了透镜。此外，前雾灯和前保险杠造型也做出了一定调整，并融入了LED日间行车灯。高配版达咖H还配备了无钥匙进入和一键启动系统。

车身尺寸方面，标箱版车身尺寸为5382x1877x1830mm，货箱尺寸为1485x1540x480mm，轴距为3096mm，长箱版车身尺寸为5692x1877x1830mm，货箱尺寸为1800x1540x480mm，轴距为3406mm；车身尺寸和货箱尺寸与同级别皮卡保持一致。

内饰方面，达咖H在内饰上进行了大刀阔斧的改变，再也看不到达咖一代的身影，取而代之的是类似高端SUV的设计风格。T造型的中控台，整个中控台以软性材质包裹，功能区域合理划分，银色装饰板的加入为其增添了一份时尚感。

配置方面，达咖H配备多功能方向盘、定速巡航、驻车雷达、电动座椅、智能互联系统、悬浮式10寸智能触摸大屏，支持GPS+BD双模导航、USB、蓝牙/车载电话、手机互联、手机充电、语音识别、倒车影像、360全景影像等功能。

动力方面，达咖H搭载了代号为4KH1的3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为320N·m，并满足国六b排放需求；而汽油版车型搭载了宝马王子CE18涡轮增压发动机，最大功率为170kW，最大扭矩为310N·m。在传动系统方面，柴油车型配备一款5速手动变速箱，汽油车型配备一款6速手动变速箱；另外，柴油版车型在明年将匹配8AT自动变速箱供用户选择。

另外，《卡车之友网》记者从发布会现场获悉，这款全新车型将被划归为刚刚成立的庆铃鑫源新合资公司麾下，并将借助东方鑫源集团优势资源，进一步扩展销售和服务渠道，以满足不同用户及行业的用车需求。

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顾德华：宇通轻卡凭何能成为新能源引领者 | 卡车之友网

在第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，郑州日产锐骐6申报一款带拖拽资质的皮卡，拖挂车总质量为2500kg，长城皮卡申报一款搭载CNG燃料的工具型皮卡，上汽大通MAXUS申报的T90越野版虽然推出有一段时间了，但这款皮卡是官改车型，不惧验车；另外，长安览拓者申报一款纯电动皮卡，满足行业用车需求。从这次申报的众多皮卡车型中看，各个厂家均在自家销量不错的车型上做起了文章，这些车型适合卡友们在日常生活中使用，话不多说，让我们先从郑州日产锐骐6看起。

郑州日产锐骐6

这款皮卡上市已有多年，其凭借出色的动力以及产品自身实力，让广大用户赞不绝口。锐骐6的外观属于耐看型，稳重又不失时尚感，多边形镀铬进气格栅让整个车头张力十足。车身尺寸为5552x1850x1895mm，货箱尺寸为1760x1562x475mm，轴距为3400mm，前轮距1570mm，后轮距1570mm，轮胎规格为255/60 R18，总质量为3345kg，额定载质量为1005kg，整备质量2015kg。

该车可以选装不同式样后保险杠、侧踏板、后牵引装置接口、后泊车影像、直接供电式ETC。选装后牵引装置接口时，准拖挂车总质量为2500kg，牵引挂车时，中置轴挂车的牵引杆深入量为50mm，中置轴牵引杆连接器最大负荷为100kg。接近角/离去角分别为34°/24°（选装后牵引装置接口）、34°/28°（不装后牵引装置接口）。

动力方面，锐骐6依旧搭载了雷诺日产联盟M9T发动机，最大功率120kW，与之匹配的是采埃孚第二代8AT变速箱，此外，从2021款开始，锐骐6针对动力系统进行了调校，使车辆在山区、坡道等路况起步更容易，低速动力更强劲，换挡动力响应更积极。

长城风骏5

此次申报的CNG版风骏5在外观上与传统燃油版车型保持一致，前格栅采用双条形镀铬样式，下方保险杠也采用全新设计，再配上长城Logo，较老款风骏5看上去更年轻，辨识度更高。车身尺寸为5403x1800x1730/1740mm，货箱内部尺寸为1120/1070x1460/1350x480/460mm，轴距为3350mm，相比老款车型，新车在车身长度略有增加。另外，货箱内部可以选装喷涂货厢宝，气瓶罩以及铝合金货厢宝，而外绳钩以及车箱护栏，对于经常拉货的卡友来说，这些配置极为实用。

动力上，风骏5搭载代号为4K22D4M的2.4升发动机，最大功率为106kW，匹配5速手动变速箱。值得注意的是，本次申报的风骏5在燃油种类上使用了CNG作为其燃料，使用成本大大降低，对于原厂改装来说，相对安全性更高。

长安览拓者

长安览拓者在外观上有很高的原创度，而且外观设计也很大气，属于耐看型，该车上市后一直颇受好评，而在动力选择上也是非常丰富的。为了进一步补充产品矩阵，长安览拓者申报纯电动车型，来满足行业的用车需求。从外观上看，前脸采用面积更大的前进气格栅，再加上向外散发式矩阵镀铬装饰条，营造出更夸张的视觉效果。贯穿式前位灯与大灯浑然一体，整体看上去很符合年轻人的审美观。

车身尺寸为5350x1930x1865mm，货箱尺寸为1600x1595x500mm，从货箱尺寸上看，这是一款标箱版车型，另外，该车的轴距为3180mm，前轮距1610mm，后轮距1630mm，轮胎规格为245/70 R17，总质量为3305kg，额定载质量为950kg，整备质量2030kg。长安览拓者纯电版车型搭载宁德时代电池组，电机型号为TZ210XS103，电机额定功率60kW，峰值功率为130kW。

上汽大通MAXUS T90越野版

上汽大通MAXUS T90越野版是基于T90打造而来，前脸搭配尺寸更大的熏黑蜂窝式前进气格栅，在配上机盖上方的进气口、炯炯有神的大灯灯组、涉水喉、加宽翼子板和竞技前保险杠，让这款改装版在众多皮卡车型中脱颖而出，整体看上去更具侵略性。

车身尺寸为5358/5506x1960x1895/1865mm，货箱尺寸为1485x1510x530mm，轴距为3173mm，前轮距1648mm，后轮距1678mm，轮胎规格为275/65 R17，总质量为3100kg，额定载质量为420kg，整备质量2355kg，准拖挂车总质量2500kg。

选装驾驶室天窗、行李架(高1895,1865mm)、卷帘式货箱盖、货箱外绳钩；选装牵引连接装置(准拖挂车总质量为2500kg)，牵引挂车时，中置轴挂车的牵引杆深入量为60mm，中置轴牵引杆连接器最大负荷为100kg，安装牵引专用装置时，车辆长度为5506(前悬/后悬:950/1383)，对应离去角为15°。

上汽大通MAXUS T90越野版搭载上汽π 2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩达到500牛·米。传动系统方面，匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。该车还配有智能适时四驱系统及后桥差速锁。

总结：

本次过审的皮卡车型大多数都是在自家销量不错的车型上大做文章，像锐骐6增加了后牵引装置，拖拽总质量可达2500kg；长城风骏5和长安览拓者这两款皮卡在动力选择上更加丰富，尤其是风骏5使用CNG燃料后，用车成本将大大降低；而上汽大通MAXUS T90越野版虽然也推出了不少时间，但这款皮卡在发动机扭矩上和越野装备上相比同级别车型更具竞争力。

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满足不同市场需求 实拍大金刚ES7（8x2）国六工程车 | 卡车之友网

“宇通轻卡因新能源而生，我们深信宇通新能源轻卡T系列必将以卓越的产品力为城市物流用户带来更好的用车体验，创造更大的运营价值，并在驱动城市物流运输装备升级、运输行业提质增效中发挥行业引领作用。”

宇通新能源轻卡T系列产品日前在北京进行全球首发，宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华坦言宇通轻卡不仅要将新能源商用车优势力量应用于城市物流行业，更重要的是实现创新引领，将科技力不断转化为生产力，加快城市新能源化进程，在实现人民美好生活的向往中践行富强民族汽车工业的责任与使命。

宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华（右一）

岁月春秋，意气风云。江山代有才人出，市场竞争更是实力为王。“新能源不仅是一场能源革命，对于汽车产业来说，新能源首先是技术革命。”顾德华毫不“避讳”宇通轻卡的“新势力”身份，事实上正是凭借“后发优势”，宇通新能源轻卡才迅疾提档加速，成为行业引领者。

技术引领 为用户造好车

T系列产品是宇通新能源轻卡的升级之作，也被认为是中国新能源轻卡3.0时代的开山之作，事实上该产品完全不同于“油改电”，而是采用了全新一代商用电动化平台设计，从电气构架到整车设计，从外观到核心三电，以及电池管理和控制策略，全面创新。

“回顾新能源轻卡发展历程，在以政策驱动为主的初期，主要传统商用车企业开始逐步向新能源转型，通过初级的油改电路线实现了新能源产品的从无到有，但产品力距离客户期望存在很大差距。”顾德华认为，新能源轻卡1.0时代的“油改电”，以及政策+市场驱动下的2.0时代油电共用技术平台产品，都有明显不足，存在“产品性能表现不能满足用户实际运营工况需要；用户痛点无法充分解决，且缺乏生命周期的服务保障；用户运营成本优势不足、运营效率低”等问题。

随着电动化、智能化及网联化技术的进步和广泛应用，加之“国补”退出，新能源轻卡进入了以市场驱动为主的3.0时代，此间市场也进入了充分竞争阶段。

“宇通新能源轻卡T系列的性能和品质得益于宇通集团强大的研发实力支持。”顾德华介绍，宇通集团商用车新能源业务历经20余年发展，已经形成完善、领先的新能源资源三大链接能力，包括商用车产业链、技术创新链、和超基因价值链在内的三链耦合协同。

此前，宇通与宁德时代签署十年战略合作框架协议，事实上双方的合作最早追溯至2012年，通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术布局新能源商用车的发展。

除了产业资源方面的优势，宇通专属“睿控”技术还全面赋能新能源轻卡，从而在电控四化和智能四化方面一举领先行业发展。

正是得益于先进产业链聚合，再加上荣获国家科学技术进步二等奖的“睿控”技术，全新电动化开发的宇通新能源轻卡T系列产品在续航能力、可靠性、安全性和舒适性等 方面均领先于行业水平，实现越级引领，树立起新能源轻卡3.0时代的标杆。

价值引领 让用户挣到钱

无论是燃油车辆，还是新能源车辆，获得用户信赖的唯一途径就是“创造价值”。顾德华一再强调“宇通新能源轻卡就是要让所有开上它的司机挣到钱，让物流公司和车队赢得更多收益”。

但凡开过“油改电”的车辆，或是续航能力有限的车辆，几乎都有不同程度的“里程焦虑”，从出车上路那一刻就要惦记充电补电；“不期而遇”的小问题又会给原本焦虑的心情平添烦躁。

“目前我们从客户中了解到的实际情况，包括上一代宇通新能源轻卡的运营情况，都是非常积极的。”顾德华分析指出，新能源轻卡的需求痛点集中在续航里程、可靠性和质保三方面，宇通新能源轻卡T系列产品通过创新设计和领先技术对以上痛点进行全面解决，续航能力超过同等电量的同类产品10%以上；通过高原、爬坡、涉水等累计300万公里可靠性验证，品质越级；免维护设计，以及8年/40万公里超长电池质保，让用户运营无忧。

相比燃油车辆，宇通新能源轻卡的运营成本比燃油车能够节省2/3左右,重要的是在城配运输，在“最后一公里”，均享有充分路权，全天24小时畅通无阻，运营效率大大提升。

文化引领 为行业多做贡献

宇通集团引领新能源技术发展，是我国制造标杆企业，也是全球规模领先的新能源商用车企业，之所以要开拓新能源轻卡市场，主要目的就是为了推进新能源产业的发展，助力“双碳”战略实施，早日实现汽车强国梦。

“宇通集团发展新能源，布局轻卡业务，提前就做好了充分准备工作，因此才能厚积薄发，后发先至。”顾德华对宇通新能源轻卡的未来充满信心。“在产品布局方面，我们已经实现了‘应用一代、开发一代、储备一代’，而市场开拓方面，我们以‘直销+直营+直服’的模式创新经销，减少了中间环节，提高了服务效率和客户体验。”

宇通始终秉承“崇德、协同、鼎新”的企业核心价值观,坚持“以员工为中心”和“以客户为中心”的经营管理理念。“宇通文化正是宇通轻卡发展的重要基石，也是凝聚团队的力量源泉。”顾德华表示，随着全新的宇通新能源轻卡T系列产品导入市场，随着渠道与服务网络的快速沟通与完善，中国新能源轻卡3.0时代必然精彩纷呈。

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2020年12月9日，福田汽车集团隆重发布了全新开发的福田瑞沃大金刚ES7（8x2/8x4）多轴工程车产品。这款产品是基于福田汽车MF4C超级卡车平台打造，具有高承载性、高通过性、高舒适性以及高性价比等优势，为公路建材、渣土运输提供最优产品解决方案。

大金刚ES7（8x2/8x4）多轴工程车作为福田瑞沃国六产品中的全新力作，该车定位于基建工程及农村用车，主要针对砂石料、建材、煤炭等货物的中短途运输，并满足用户对四轴轻量化车型的需求。今天，《卡车之友网》记者实拍到了大金刚ES7（8x2）国六工程车，它能否满足用户对上述中短途运输市场和轻量化车型的需求呢？请接着往下看。

外观整体观感不错

这款大金刚ES7（8x2）国六工程车采用排半驾驶室，车辆前脸依旧是经典的造型设计，整体看上去相当的结实，更加具有肌肉感。线条丰富的同时，看上去并不凌乱，整体观感还是很不错的。并且由于车辆底盘较高，配合粗壮的蓝色前杠，让车辆更具气势。

由于采用较高的底盘设计，保险杠下方安装了防钻杠，能够有效降低事故中前方小型车辆的受损程度，保障车辆人员安全，并且在外观上更加美观。

后视镜采用一体式后视镜+两块补盲镜的组合设计，后视镜看上去一体性更强，配合粗壮的连接件，给人更加结实的视觉观感。

大灯采用组合式灯光设计，内部配有转向灯和LED日间行车灯，下方则为雾灯，提升雨雾天气的行车安全。

来到车侧，车门并未进行向下延伸，导致登车踏板裸露在外，虽然让车辆更具力量感，但难免会有泥浆留存，同时降低了一定的车辆完整性。门把手并没有采用竖置设计，而是采用了横置设计，开关车门时不如竖置设计方便。

内饰宽大?配置高

实拍车型的驾驶舱采用了2200mm宽体车身，空间更大，视野更开阔。另外，中控台大量的长弧线条勾勒，看上去更加的舒适，整体营造出更加轻松的驾驶氛围。

该车搭载电动车窗，操作更为便捷，也能够提升驾驶员取高速卡的时间。

采用四幅式多功能方向盘，盘幅适中。中央喇叭按键范围较大，配合银色饰条，看上去更加大气。方向盘右侧集成定速巡航控制按键，左侧为多媒体控制按键，方便驾驶员在行车途中对车辆进行操作，降低安全风险。

仪表盘尺寸较大，并且采用多表盘设计，显示信息更加丰富，整齐的排布也能够让驾驶者清晰了解车辆状态。中央较大的行车电脑可以方便驾驶员了解车辆运行状况。

中控部分的设计也相当的规整，大量的按键规程的排布在触手可及的位置，大部分按键采用开关形式，看上去更加精致。另外，还可选装多媒体大屏，集成娱乐及导航功能，娱乐性能够满足日常使用。

采用气囊减震座椅，并且具有多种调节模式可供选择，支持一键充放气以及多向调节，整体的舒适性还是能够保障的。

270马力国六发动机?底盘轻量化设计?经济省油

动力上搭载玉柴六缸270马力国六发动机，这款发动机采用每缸六气门的设计，这样的设计相比四缸机爆发力与续航能力更强，输出功率更大，动力更强劲，适应多种作业场景，可靠性优于同类竞品。与之匹配的是法士特10档变速箱。

在底盘配置上，该车使用了高强度钢轻量化车架，可以看到车架做了很多的降重设计，该设计既保证了承载强度也达到有效降重。

这款自卸车选用速比为5.286的低速比和457后桥，整车自重仅9.6-10吨，可合规承载21-21.4吨，运输效率大大提高。

在悬挂上，前后悬架使用8/8/7+-/10+8片板簧结构，同时提升驾乘舒适性。

另外，该车在空载行驶时可将第三桥提升，可以通过驾驶室内的控制键进行提升桥升降，大大方便驾驶员操作，并且第三桥提升后可以有效降低油耗。

更值得一提的是，多种配置满足不同用户的需求，侧翻：车箱容积大，稳定性好；后翻：卸货方便。另外，短轴距车型适合砂石料运输，长轴距车型更适合钢管等建筑材料的运输。

轮胎规格为：10.00R20还可以选装11R22.5轮胎。

总结：

总体来看，大金刚ES7（8x2）国六工程车使用了轻量化结构设计，在保证载重性能的同时有效减轻自重，短轴距后卸整车自重10t，长轴距自重仅11t。并且其在动力上，使用了大动力、多档位、小速比的动力配置，使这辆工程车可更好的满足不同场景的用车需求。光经济与动力《卡车之友网》记者认为这是福田瑞沃大金刚ES7（8x2）国六工程车意料之内的事，更为讨好的是，这款（8x2）国六工程车针对区域限高、限宽路段定制打造，通过性能加不少分。

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